三元材料，是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁酸 鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM），特斯拉ModelS上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來高舉磷酸鐵鋰電池大旗。

磷酸鐵鋰電池于1997年由美國得克薩斯州大學(xué)JohnGoodenough教授的研究小組最早發(fā)明。磷酸鐵鋰電池具有較安全、穩(wěn)定性高、環(huán)保、原料無毒、價(jià)格便宜等優(yōu)勢，但也存在導(dǎo)電性差、密度較低等問題。隨著近些年來的研究，導(dǎo)電性的缺陷已經(jīng)通過添加導(dǎo)電劑等方式解決，但是體積較大的問題還沒有很好的解決方案。

磷酸鐵鋰電池依然有待提高。有些秦的車主反映，比亞迪“秦”電池存在單體電池電壓偏低而影響純電模式正常工作等問題。磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg，比亞迪的單體電池目前能量密度已達(dá)到130Wh/kg，幾乎觸碰能量密度的天花板。一些研究工作者在努力開發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池，但要突破并不容易。由于磷酸鐵鋰的先天不足，越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關(guān)注三元材料的開發(fā)，天津力神、中航鋰電等企業(yè)已開始批量的三元材料鋰電池的生產(chǎn)。

不過，比亞迪的立場似乎有所松動(dòng)�！兜谝回�(cái)經(jīng)日報(bào)》獲悉，即將上市的插電式混合動(dòng)力SUV“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。比亞迪一位內(nèi)部人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪新建深圳坑梓電池基地將依然是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。不過，他也談到，未來技術(shù)總在不斷取代現(xiàn)有的技術(shù)，比亞迪也在關(guān)注三元材料。

值得注意的是，工信部今年8月14日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄，卻無意中泄露了比亞迪在電池路徑上的新行蹤。在此目錄中，比亞迪BYD6460STHEV車型入選，多種信息顯示，這款車就是比亞迪將于今年第三季度上市的“宋”。根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表，該車的電動(dòng)車儲(chǔ)能裝置種類為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著比亞迪可能“變節(jié)”，不僅自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已到應(yīng)用階段。

三元電池哪里好？經(jīng)過多年來堅(jiān)持苦攻，比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。不過，自2014年以來，國內(nèi)鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)了向三元材料轉(zhuǎn)移的趨勢。

今年2月科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。

此前，市場在售純電動(dòng)車型中，只有特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽新能源E150EV 二代車、長安逸動(dòng)（參配、圖片、詢價(jià)） 等。與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價(jià)偏高。有分析認(rèn)為，隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場對于續(xù)航里程的需求提升，國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。

坐在國內(nèi)新能源車頭把交椅的比亞迪，一直充當(dāng)這磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。比亞迪上述內(nèi)部人士接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱住㈣F、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見，成本也相對低些，有利于新能源汽車量產(chǎn)，另一方面從環(huán)保角度出發(fā)，有考慮到電池是否便于回收。

雖然磷酸鐵鋰電池密度小，但相對安全穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池已有量產(chǎn)的產(chǎn)品，并已接受市場檢驗(yàn)，而三元材料還處于實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品階段。車企采取哪一種電池，主要從安全、成本、是否存在污染以及是否便于回收等方面綜合考量，對比亞迪來說，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在依然是最好的選擇。

由材料企業(yè)、電池制造商、零部件生產(chǎn)商、汽車制造商乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同推動(dòng)的新能源車格局中，動(dòng)力電池的比拼不斷升級。與特斯拉、大眾、豐田、鈴木等車企在電池上合作的松下，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。LG化學(xué)與三星都以錳系為主發(fā)展三元材料，LG化學(xué)與通用、三菱等車企合作，三星與寶馬、大眾以及保時(shí)捷等車企合作，AESC主要為全球純電動(dòng)車銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)提供動(dòng)力電池。

在動(dòng)力電池路徑上，業(yè)內(nèi)存在諸多分歧，而相對一致的觀點(diǎn)是，至今尚未有任何一種電池技術(shù)能真正滿足新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求。三元鋰電池是否能取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一。也許在不久的將來，鋰電池將遭遇到強(qiáng)勁的對手，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，都擁有很多鋰電池?zé)o法企及的優(yōu)點(diǎn)，石墨烯電池也有可能脫穎而出。目前，多項(xiàng)新型電池技術(shù)已在實(shí)驗(yàn)室中誕生，并朝產(chǎn)業(yè)化逼近，誰將主宰沉浮還是未知數(shù)。